15万元内是“空白”起亚找到中国车市的“软肋”？

　　韩系车又要重回国内车市主流地位了？昨天（10月12日）刚结束的“Kia EV Day”，虽说是在韩国老家举办的。但其全盘的电气化计划，除了适配欧、美市场，似乎字里行间都透露出重夺中国市场话语权的意思。曾经燃油时代的韩系车，凭借高颜值、高性价比、大空间等技术特点，成功打动了一代国内年轻消费者。然而在一个中国品牌已经掌握主动权的新能源时代，韩系车还有啥招数，能够再次打动国内用户？

　　起亚这次没啥PPT规划，甚至也谈不上是PPT造车，而是直接通过车来聊技术。除了已经确定在国内生产，且已经开启预售的起亚EV5，还有另外两款概念电动车EV3和EV4。好了，这就至少明确了一个事情。起亚下一阶段打算主攻更便宜的车。虽然官方说法是在全球范围内，凭借这三款车，布局3.5-5万美元的市场。甚至未来还有起亚EV2这种车，把价格打入3.5万美元以内。但中国的电动车市场无疑是卷到一个高度了，于是已经在预售阶段的起亚EV5，其预售价被放在了15.98-22.98万元的区间。

　　我们先不纠结起亚EV5进入国内的生命力，无论从命名还是概念车实际定位来看，起亚EV3和EV4都是要低于EV5的存在。那么，现在就可以做出一个假设。即起亚下一阶段在国内推出的纯电动车，将会主打15万元级别，甚至是10-15万元价位市场。这意味着起亚将会瞄准一个国内电动车的空白价位。虽然中国车市的新能源市场很卷，但在这个价位，能够拿出来单独聊，且非“网约车气质”的产品，其实并不多。如果把视线放在A级车（轿车+SUV）品类，能够迅速拿出来的大概也就比亚迪元PLUS/秦PLUS、零跑C01/C11、小鹏G3/P5、大众ID.3等等。这其中还不乏有纯电产品线，并非车型主力的存在。所以留给起亚的生存空间，还相当充足。

　　那么能做这种低价纯电动车，是因为“油改电”吗？这只能说是因为起亚此前诸如EV6等产品在国内基本属于无声状态，导致国内消费者对其产品技术并不了解。即便不谈什么E-GMP平台这种生僻词，仅从车辆本身来看，起亚这一波EV系列产品，就与曾经同级别的燃油车没啥关系。其中两个关键词便是：长轴距、后驱。以起亚EV5为例，其轴距已经达到2750mm，而车身长度仅为4615mm。0.6左右的轴长比，已经与前面提到的比亚迪、零跑等同价位纯电动车型处于同一水平线。另一点就是后驱属性，虽然目前国内版本的起亚EV5并没有明确信息表示单电机版本是否为后驱（大概率是前驱，另外有双电机四驱版）。但同平台的起亚EV6提供单电机后驱这点，也侧面验证了该系列车型诞生自纯电平台这一技术基础。

　　更有意思的是，起亚EV5在国内直接搭载的刀片电池。从现阶段曝光的数据来看，即便是标准续航版，其纯电续航里程也能达到530km（CLTC工况）。在电机功率一致的情况下，由此推算，电池容量多24kWh的长续航版，相同工况下的理论纯电续航里程应该能够突破700km。这也与起亚EV5在概念车阶段曝出的数据基本一致。当然，EV5的定位高于这一次发布的EV4与EV3。但从这个续航表现来看，接下来两款“廉价”电动车，其最低配的续航表现，至少也会保持在400km以上的水平。如果只参考现阶段10-15万元价位的国内纯电动车，这一续航表现也是主流水平。甚至在EV5的衬托下，或许它们的续航表现，最终还能有一些惊喜。

　　当然，前面的介绍中，有一定程度蹭起亚EV6的嫌疑。从电机布局以及配备磷酸铁锂电池的情况来看，从起亚EV5开始，预计包括EV4、EV3在内的车型将更侧重“廉价”。另一个佐证便是这一波起亚并没有大力宣传它的800V技术。而且从“EV5还支持快速充电，仅需27分钟即可将电池电量从30%充至80%”这句线V架构。因为自家的起亚EV6，在全系支持350kW快充的情况下，做到这一充电效率，只需要不到15分钟。

　　考虑到电池容量的差距，很显然起亚EV5采用的是现阶段更为主流的400V架构。而定位更低的起亚EV4、EV3理论上就更没有应用800V的必要了。至于智能驾驶这块，基本也是一笔带过。主要围绕高速续航、自动泊车以及自动超车这些L2级别的基础操作。确实，在国内卷激光雷达、高精地图，以及无图算法的情况下，要做廉价车的起亚，确实没必要掺和进来。

　　或许对这个价位的消费者来说，实用性才是更能打动人的产品亮点。而在失去了内燃机的束缚之后，起亚对于空间的营造，甚至有点“丧心病狂”，基本上从外观就可以看出来起亚要“做大”的思路。无论是已经板上钉钉的EV5还是概念阶段的EV4和EV3（起亚概念车设计与量产差距向来不大），其中两款SUV俨然就是一副方盒子的设计。而所谓的轿车EV4倒更像是一款GT风味的产品，这点倒是可以参考EV6。即溜背也是从后排座椅后方开始倾斜，配合长轴距的特点，无论是腿部还是头部空间，都能从理论上被照顾到。

　　而这一轮曝光的EV5内饰信息也能证明这点，纯平的折叠座椅，以及中国市场的前排座椅功能，都在强调多功能、多场景应用。而类似座椅方面的功能介绍，在起亚EV3概念车上也是如出一辙。至于起亚EV4，虽然是一款GT风味的轿车，但官方也宣称拥有SUV级别的离地间隙，能够最大限度利用空间。

　　更有意思的是，除了双联屏、大空间，甚至是对外放电，以及后备厢的功能扩展性之外，起亚还特地强调了车载冰箱功能，也算是入乡随俗了。这一功能下放至15万元级别的起亚EV5，甚至有潜力下探至更廉价的EV4、EV3当然能让人眼前一亮。不过从官方介绍来看，温度控制范围在5-55℃的车载冰箱，很显然是半导体式的。无缘压缩机冰箱，大概率也是成本作祟。对于这一价位而言，起亚这项大概率需要单独选装的功能，更多还是胜在对空间的有效利用上吧。

　　更低廉的价格，更实用的空间，配合主流的配置、功能，还有总能抓住年轻消费者的审美。7年前的起亚，就是凭借这些，在国内跻身第一梯队合资品牌。再当我们放眼2024年以后的中国车市，包括纯电动车在内的新能源产品，如何下沉到15万元以内的市场，已经成为各大车企的主要课题。在这个价位，暂时放下800V、激光雷达这些曲高和寡的调调是完全可行的。而起亚所擅长的实用+高性价比的打法，能够再次收获国内消费者的青睐吗？

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