沙发塞进车真有这么简单？

　　无论是举家出游还是商务接待，MPV都能完美适配各种出行需求：老板出行，一人独享二排静谧私人空间；四人出行，第三排折叠进地板，后备厢容积惊人；五人出行，两个儿童座椅放第二排，方便第三排的大人照顾；七人出行，MPV侧滑门，开口大、地台低，上下车轻松。

　　通常来说，头部自主品牌对座椅的测试做到50道就收工，部分德系更是只做到46道测试就草草了事。座椅试验超过50项就已经是良心企业了，但别克GL8的座椅，在研发设计之初，就经历了包括动态安全、疲劳存放、振动疲劳等多达101项的严格测试。

　　其中，光座椅碰撞类试验，就包括正面高速冲击、高速追尾、行李箱冲击、侧面碰撞、座椅结构强度冲击、座椅挥鞭等等。这样做的目的是要保证在严重碰撞之后，座椅骨架的强度和安全带的定位不会发生改变，确保对于车内乘客的有效保护以及头枕对于乘客颈部等重要身体部位的安全防护等。基于此，别克GL8座椅要在按照通用汽车全球设计研发标准打造的泛亚被动安全试验室经历层层“闯关”。

　　为什么说GL8超纲？除了刚才就一把椅子的碰撞试验种类超纲以外，连假人的选型上更是如此。座椅碰撞约束性试验，使用覆盖中国大部分人群的5%、50%、95%至少三类不同身材比例假人进行测试——其中，95%的假人代表身高188cm和体重108kg的大型身材；50%的假人身高177cm和体重86kg的中等身材；而5%则代表身高148cm和体重56kg的矮小女性身材。

　　说到声音单位，很多人会先联想到分贝（dB），它作为一项传统的测试指标一直被广泛运用，而往往忽视了主观感受。而GL8的测试团队引入并采用了更科学的Sone（宋）值进行评估。

　　凹陷、褶皱，往往会让座椅的舒适性在感官上就大打折扣。但经常用车，损耗又不可避免，那对一辆车的座椅而言，究竟能用多久才算“耐久”？它又是否能被精准地量化？为了保证车主在数以万次上的上下车使用后，坐垫依旧有型如新，就必须进行反复多次的测试和确认。

　　此外，膝跪试验也是汽车座椅的“体能大考”。试验的过程中，还会打开座椅的加热垫，让座椅经受重复、长时间的压力，测试汽车座椅经受膝盖的反复挤压超过10000次， 对座垫多个位置施加约200斤的压力，模拟膝盖高频的跪在坐垫上，看它能不能经得住考验，保持原有的形状，而不是变形或塌陷，这样才能确保我们在驾驶或者乘坐汽车的时候，持续保持良好的舒适度和使用性能。也有网友调侃过，这膝跪实验就是很多成年人的写照：虽然时常要为生活所“跪”，但却始终不曾动摇过内心的那股韧劲儿。

　　针对耐用性，更有说服的一点，是GL8的保值率。根据中国汽车金融暨保值率研究委员会的报告，国内的二手车市场，MPV车型的三年保值率平均水平是57.86%。而别克GL8却以超过73%的保值率表现，碾压了一众以耐久可靠保值著称的日系MPV车型。

　　通常来说，轿车和SUV车型是更加大众化的车型，绝大多数车企都会这两个领域发力，MPV则是相对小众的领域。直到这几年，中国汽车市场转为存量市场，各类车企才就开始向MPV这一领域拓展，并寻求市场的增量。

　　对于MPV车型来说，更大的空间确实有更大的创新空间，塞进更大的沙发、更多的彩电。但作为承载多人的出行工具，MPV依然要对这一细分品类保持敬畏之心。

　　最核心原因还是就在于，GL8背后的深厚积淀和勇于为行业设立新标准的底气。

　　作为一款累计销量近180万辆的车型，GL8在MPV领域可谓是一款现象级的产品，在看不到的地方，GL8不断地积累了对于安全、舒适和耐久等方面的经验，并与用户需求、市场环境和技术趋势进行融合，真正基于消费者的实际用车需求去制定标准。很多车企只学到了参数、配置和设计，但难以复制产品背后的经验与标准，但随着时间的推进，以GL8为代表的、那些蕴含了更多考量的新标准，必将逐步普及，带动汽车制造产业的整体进步。