content

　　被认为是新能源无力的合资车企，在广州车展上展示了他们在新能源市场的最新打法。

　　前有宝马要走中国化，后有奔驰带着轴向磁通电机“黑科技”要颠覆电机技术，大众则是将带着沙发彩电的“电动帕萨特”ID.7引入中国。日系“老大”丰田带着第九代凯美瑞在广州车展上“全球同步”首发，日产带来了全固态电池技术的新动态，韩系合资现代则是在十一代索纳塔上实现了27项ADAS功能，有数字钥匙还能OTA升级。

　　美系凯迪拉克和“新合资品牌”极星则更加直接，凯迪拉克IQ锐歌新款续航减少性能不减直降10万再战，极星调价5万现价29.99万元国内上市。

　　整体来看，合资车企主要有三个打法：一是德系车的做法，学习国产新能源车的卖点，提升自己的竞争力；二是日系车尤其丰田的做法，进入热门市场领域，开发混动车型；三是凯迪拉克和极星的做法，放下身段，打价格战。

　　这些都说明了，面对国产新能源的压力，合资车企正在学习国内车企以往的打法，开始在新能源汽车领域展开反击。

　　不过，这也可能显示了一个趋势，国产车日新月异的技术和配置正在消解合资的“品牌调性”，合资需要拿出一些看家本领，才能在中国“卷到飞起”的新能源市场上活下去。

　　本身就在新能源领域广泛布局的宝马带头打响了新能源反击战，在广州车展上全球首发了最新的8代五系，纯电版和燃油车型同时亮相。

　　诞生于1972年的宝马5系至今已有7代车型，定位豪华、运动、商务，是宝马第二个全球销量超千万的车型。可以说宝马5系轿车是宝马品牌的中最重要的车型之一了。而这代宝马5系将首次同步推出燃油版和纯电版车型，可见宝马对新能源市场的重视。

　　这代5系官方宣传中提到了三个第一次和五大亮点，其中比较有意思的是：“第一次提供了纯电版的C级豪华纯电轿车”、“第一次首发纯电M版即宝马的性能版5系”；和“安全、成熟的智驾体验，带视线确认的自动变道功能”、“深度中国定制，提供同级别极为出色的驾驶乐趣”。

　　首发纯电M版车型，L2+辅助驾驶，还有中国化设计和驾驶乐趣，可以看出，宝马带着驾驶乐趣和超前设计两个“老把式”，还有“中国化”这一新招式杀入了国内新能源市场的纷争，可以说是“动真格了”。

　　而且，宝马新5系还有长轴距版本，搭配巨屏娱乐系统，中控区域配备12.3英寸液晶仪表和14.9英寸触控屏，还有后排座椅顶端31英寸的悬浮式巨幕娱乐屏，具有8K分辨率并支持实时互联，可以说是“很中国化”了。

　　上面这些还都不是期货，宝马方面表示，预计新款5系将在2024年1月份正式国内开售。

　　此外，发布会现场，“老外”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔全程中文发言，还用到了“宝马香车”这样的成语梗，可以说对中国市场算是十分重视了。

　　大众则是带来了ID.7新车现身广州车展。10月，大众ID.车系卖出了20454辆，越过月销两万大关。虽然部分网友指出这波销量可能是源于ID.3那3.6万元的降价，但是，ID.7的出现或许能再续一波销量高峰。

　　ID.7作为大众旗下首款纯电中型轿车，将由一汽-大众和上汽大众共同引入国内市场，这不禁让人想到迈腾和帕萨特。

　　而事实上，ID.7可能真的要承载“电动版帕萨特”的使命，一是ID.7是大众ID系列的旗舰轿车，而B级车向来是大众最拿手的领域。帕萨特自1973年首发以后，总共历经7次换代，累计售出1600万辆。而在国内市场上，大众帕萨特和迈腾至今月销量都能够稳定在1.5万辆以上。可以说，帕萨特是大众历史上最成功的车型之一了。

　　大众或许会将其在B级车市场上积累的成熟经验放到ID.7身上，促成这一旗舰轿车在新能源时代的腾飞。

　　二是软件问题可能已经解决。之前大众车机被部分用户吐槽“像个落后老年机”，功能较少且存在卡顿、联网不稳定、死机等问题。

　　而为了解决软件问题，大众前有一手CARIAD一年内组建两家中国合资公司，后有7亿美元入股小鹏。

　　CARIAD是大众汽车集团旗下软件公司，负责软件开发。此前CARIAD分别与地平线和中科创达成立合资公司，同时也与vivo建立和合作关系，可以说是铁了心要搞好软件。而入股小鹏也为大众带来的更丰富的资源。

　　或许，凭借这些强有力的外援，大众将在ID.7上摆脱“软件限制”，改变部分人对大众汽车“硬件好软件拉跨”的刻板印象。

　　三是智能化大升级。首先新车全系采用了15英寸2K悬浮显示屏，分辨率2240*1260，内存16G。大彩电还没完，新系统ID.OS 2.0也安排上了，其拥有全新自定义的UI界面，还有科大讯飞的语音加持，可以说是智能化进化了。

　　而且，AR-HUD、带虚拟形象的语音助手、智能空调、Travel Assist 3.0驾驶辅助等配置也将出现在ID.7上。如果不说是大众，单听这车的丰富配置可能会被认为是个国产车。

　　在此前的大众ID.3上，Travel Assist 3.0驾驶辅助采用了处理能力为2.5 TOPS的Mobileye EyeQ4M智能驾驶芯片，搭配八个超声波和三个毫米波雷达。可以实现自适应巡航、车道保持、碰撞预警、360全景、自动泊车等L2辅助驾驶功能。

　　虽然经过国产车的“市场教育”，这些辅助驾驶功能看上去较为基础，但在大众的“旗舰轿车”ID.7上这些功能可能会有所升级。

　　在大众ID.7上，智能、“沙发”、“彩电”都配齐了，还有中文语言适配，大众好像在学国产新能源车的“打法”，不断丰富其车辆配置，提升智能化水平。

　　奔驰在发布新奔驰E级、CLE轿跑车、新款EQA和EQB之外，在广州车展前带来了一个“黑科技”电机。

　　在奔驰Vision One-Eleven概念车上，不仅有独特的外观设计，还有一款可以被称作“德意志黑科技”的轴向磁通电机。

　　据奔驰官方介绍，该电机由梅赛德斯-奔驰100%控股子公司——英国电机公司YASA开发。

　　与传统的径向磁通电机相比，轴向磁通电机的电磁场沿电机旋转轴平行方向展开，从而在同样体积下产生更强的磁场，带来更高效的动力表现。

　　因此，该电机相比普通的径向磁通电机，重量更轻、结构更紧凑、扭矩密度更高，动力也更强。

　　值得一提的是，该电机不仅仅拥有着极强的扭矩密度和动力，其体积也得到了降低。

　　据悉，得益于轴向磁通电机紧凑的结构，相比目前纯电车型中同等输出功率的电机，轴向磁通电机的重量仅为其1/3，所占空间也仅为径向磁通电机的1/3。

　　不过目前该电机的参数还未曝光，能不能“遥遥领先”华为DriveONE驱动电机还有待观望。

　　德系车企反攻国产新能源的做法可以是“吸取国产车的成功经验”。他们在车机、智能化、三电技术上发力，并在这些方面逐渐向国产新能源车看齐，可以说是“师国产长技”了。

　　看完德系，再看向日系和韩系。日系“老大”丰田带着“全面混动化”的九代凯美瑞亮相广州车展，包括2.0L HEV和2.5L HEV两个混动版本，丰田称要为用户带来更劲、更顺、更省、更静的体验感。

　　而且，此次的九代凯美瑞车型也是“全球同步”的首发车型，可见丰田也对国内市场青睐有加。

　　虽然没有完全向纯电转型，但是将混动车型作为主要的发展方向，丰田正在用自己的方式来进行新能源转型。

　　2023年上半年新能源市场整体销量294.36万辆，插混+增程销量93.5万辆，同比增长105.73%。国内混动车型市场发展迅速，丰田正在向一个很大的市场靠拢。

　　日产则在中国透露了其新能源转型的决心。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示：“作为助力新战略目标达成的中坚力量，东风日产坚定‘在中国，为中国，向世界’的信念，锻造合资最强体系力，全力为新能源而战。”

　　这段话不是虚言，日产在广州车展透露其全固态电池技术的“前瞻性突破”。日产表示，其全固态电池相对于传统的锂离子电池具有显著优势。在能量密度和续航里程上，日产全固态电池几乎达到了现有电池的两倍，有效提升车辆续航里程；在充、放电性能上，充电时间缩短到传统电池的三分之一。

　　日产也为全固态电池的量产化之路制定了明确的规划：2024年启动试点工厂，2028年之前量产上市。

　　在纯电车型方面，本田在广州车展上带来了纯电品牌e:NP旗下第二款车型e:NP2极湃2，车内HUD、12.8寸中控大屏、智能香氛、BOSE扬声器等配置对日系车来说可以说是配置丰富了。

　　而极湃2搭载的Honda CONNECT 4.0则为车辆带来了部分智能化配置。除了“周围环境监测”、“车内乘员守护”、“车辆状态诊断”之外，还将提供丰富的应用生态，适配了诸多国内应用。

　　而“韩系车”现代则是在智能化上拿出了成果。虽然十一代索纳塔仍然是燃油车，但在这辆车上合资车企拿出了一些智能驾驶技术。

　　第十一代索纳塔搭载了至高27项L2级辅助驾驶功能的Hyundai Smartsense安全系统，应用现代汽车CCNC（connected car Navigation Cockpit）智能网联架构，支持OTA升级、数字钥匙、指纹识别、座椅记忆、身份识别等个性化功能。

　　虽然这些功能在国产新能源车上已经“屡见不鲜”了，但是，合资车上出现这样的配置可以说是向国产车“学习”了。

　　看完了德系日韩合资车企秀技术、秀设计的新能源市场“打法”，美系合资的操作可谓是简单粗暴。

　　凯迪拉克在新能源市场的打法非常直接，曾经卖42万的IQ锐歌现款后驱标准续航版卖29.77万元，续航减少其它配置略微缩水，性能没变。“豪华车”卖到30万以内，可以说是“有点香”了。

　　此外，凯迪拉克还将新车OPTIQ 在中国首发，强调本土研发和用户共创。虽然新车一眼看上去像是别克E5为基础打造的车型，不过，鉴于前者现在的销售价格只有10多万元，预计本次精装修的OPTIQ 也将会有一个相对亲民的价格。

　　看来，“豪华品牌”凯迪拉克在中国新能源市场上也要加入“价格战”的大军了。

　　除了新车和降价之外，凯迪拉克还将南方电网和特斯拉超充纳入了“补能朋友圈”，还给IQ全系安排了新的OTA升级，在推新同时也没忘记老用户，可以说是诚意满满了。

　　沃尔沃和吉利共有的“高性能电动汽车品牌”Polestar极星在广州车展上带来了在价格上很有竞争力的产品。

　　沈子瑜曾在两个月前表示，极星4现阶段绝对不会降价。当时极星4的预售价为34.98万元起，而现在极星4正式发布，售价29.99万元起。虽然这个起售价砍去了权益包，但也杀进了30万元以内，和当年极氪001上市价格基本持平。

　　极星4将搭载全新开发完整版的Polestar OS操作系统，融合Flyme Auto的智能交互逻辑，同时支持Polestar Link超级桌面，可以实现软件共享建立网络连接、获取位置服务和摄像头硬件，并能将手机应用程序传输至信息娱乐屏幕。

　　智能驾驶方面，极星将采用Mobileye的SuperVision辅助驾驶方案，可以实现高阶领航辅助。

　　上市同时，极星也公布了一年的保价政策，这或许能让潜在用户在国产车有些不讲道理的降价潮中，收获些许安心感。而且极星还将与沃尔沃共享售后体系，这一“新合资品牌”在售后上也能让车主安心了。

　　总的来看，合资车企的这次“反击战”主要打法集中在中国化、智能化和高性能，这些“老炮”们在电动化市场上捡起了燃油时代玩性能和玩设计的经验，推出了“驾驶”、“性能”、“中国化”的理念还拿出了一些成果。

　　同时也在部分方面开始向国产看齐，学习国产新能源车企的打法：“彩电”、“车机”、“智驾”、“降价”等招数无所不用其极。

　　不过，这或许说明，合资车企“高贵”的品牌调性正在被更加实用的配置和功能“祛魅”，在中国这个“卷到飞起”的新能源市场上，合资也要拿出一些更实在的东西才能应对国产新能源车企的冲击。

　　11月22日，一汽-大众ID.7 VIZZION正式开启预售，首发版车型预售价区间23.7777万元。新车将基于大众MEB平台生产，定位纯电动中型车，拥有521L后备箱空间及1629L后备箱延展空间。ID.7 VIZZION将首采大众品牌全新一代车机操作系统ID. OS 2.0，在车机UI界面设计、操作流畅度及语音交互等体验上大幅提升，同时搭载ID. Mate AI智能管家，并全系标配AR HUD智能导视，搭载15英寸智能2K悬浮屏，内置科大讯飞语音交互系统，支持 “可见即可说”。 舒享配置上，ID.7 VIZZION首采大众品牌Smart Air隐藏式智能空调、SkyView智能光感天幕、第三代空气监测系统Clean air 3.0、Harman Kardon音响系统、ID. Light 智能交互灯带等，带来更舒适的驾乘体验。据此前消息，新车将会在年内正式上市。（36氪AUTO）

　　11月17日，长城旗下哈弗品牌携哈弗猛龙、哈弗枭龙MAX、哈弗二代大狗PHEV亮相广州车展。值得一提的是，此次哈弗是以全新能源车型矩阵参展。其中，“猛改+”服务也成为广受关注的看点。当天，哈弗品牌新上市的首款新能源越野SUV——哈弗猛龙正式发布了云雾茶山和日耀金两款个性化的新车色，并首次亮相了由用户参与共创的“冈仁波齐”共创版车型。这两款新颖的独特车色，都来源于“猛改+”计划。简单来说，“猛改+”计划就是哈弗面向车友打造的一个交流平台。车厂会根据车友提出的意见和想法，对旗下现有车型进行更改，并为车友提供个性化改装的服务。哈弗猛龙的目标赛道是30万以内的新能源越野SUV。配置方面，猛龙配备了Hi4智能四驱电混技术、1.5T高阶混动动力系统、Coffee AI智能、高强度钢车身结构、丰富的主被动安全配置等。哈弗猛龙搭载全新一代高热效率1.5T混动专用发动机，结合全新智控电四驱技术Hi4形成黄金组合，系统综合功率282kW，综合扭矩750N•m。（36氪AUTO）

　　11月17日，2023第二十一届广州国际汽车展览会在中国进出口商品交易会琶洲展馆正式拉开帷幕。腾势汽车携全系新豪华车型重磅亮相。其中，腾势D9 PREMIER创始版四座量产版公布。腾势D9 PREMIER创始版四座量产版承袭了D9气势恢宏的外观设计，拥有更强烈的生命力和豪华感。应用7C3B叠加喷涂技术，纯手工精细化打磨，实现晨光金与璀璨紫双色车身衔接零手感，登场即璀璨，让每一刻都是高光时刻。专属双色内饰由车身中线分隔，与智能幕墙浑然一体，营造格韵与舒适并存的尊贵奢享体验，一阁一世界。自品牌焕新以来，腾势陆续推出划时代智臻豪华全能MPV腾势D9、智能豪华猎跑SUV腾势N7、智能豪华全场景SUV腾势N8三款车型，产品矩阵持续完善，成为中国主流家庭用户的新豪华信赖之选。销量持续企稳增长的同时，腾势加速布局直营渠道，服务不断升级迭代。截至目前，腾势全国开业门店累计超过295家，覆盖城市超过123座；为了给用户提供更有温度的空间，店面形象和服务也持续迭代升级。（36氪AUTO）

　　11月17日，极狐阿尔法T5迎来了全球首秀，阿尔法T5来说，T5高强度钢和铝合金车身占比高达81%，远超行业平均60%的水平。在热成型钢比例上，行业平均水平是15%，以安全著称的沃尔沃XC40是20%，而阿尔法T5做到了30.08%，高强度材料用料比例同级最高。阿尔法T5可以做到三个100%，即：在碰撞吸能关键位置100%采用铝合金;在碰撞传力路径100%采用热成型钢制造;在乘员舱关键受力部位100%采用高强材料，确保车辆在对撞、顶压、侧撞等极限意外工况发生时，车内空间变形量极其微小，消费者不会被挤伤，也可以非常容易的逃生。同时，高强材料的强度也达到了最高级别的1500MP，相当于5头大象踩在1枚硬币上产生的压强。极狐阿尔法T5的车身扭转刚度更是高达47119Nm/deg，甚至高于百万级豪华车劳斯莱斯幻影的40000Nm/deg。阿尔法T5车机搭载高通骁龙8155芯片，是同级量产车型里面座舱SOC的第一梯队。阿尔法T5风阻系数低至0.245，续航达到660KM，同级最长。（36氪AUTO）

　　11月17日，大型高性能豪华皮卡——山海炮性能版广州车展正式上市，官方指导价27.98万元。山海炮性能版车身尺寸为5462mm*1992mm*1960mm。大尺寸带来了内部肘部宽度达1.6m，即便冬季身着厚重防寒服，也能伸展自如，丝毫不会感觉局促。山海炮性能版搭载国内最强3.0T V6+9AT动力组合，最大净功率260kW，最大净扭矩500N·m，标配硅油风扇定。3.0T发动机曾经荣获“中国心”2022年度十佳发动机，堪称国产动力天花板。匹配长城全新自研纵置9AT变速器，是目前国内最高端的自研变速器，9个挡位设计可以使动力系统保持在高效区间运行。车速达到90km/h即可挂入9档的设定，加上最高传动效率超96%，也让山海炮性能版拥有出色的燃油经济性。山海炮性能版搭载博格华纳TOD智能分动器，电磁控制反应更快；扭矩容量达到1900N•m，集成机械LOCK结构，标配前后桥差速锁，是真正意义上的“三把锁”。拥有标准、雪地、沙地、4L、岩石、专家等9种驾驶模式，是驾驶模式最多的中国皮卡，满足全地形行驶需求。增加坦克转弯、越野巡航、涉水深度检测等越野功能，从容应各类复杂地形。（36氪AUTO）