宝马也玩大沙发、大彩电了！新5系还能爆款吗？

　　全新一代奔驰E级在国内上市仅一个多月，它的最大对手宝马5系，也迎来了正式换代。和此前的全新7系一样，燃油版5系和纯电版i5同步上市，这已经是宝马5系第八代、国产第四代车型。

　　43.99到52.58万，全新5系的价格门槛和现款差不多，但顶配价格降低了不少。这次油电共生的5系有什么特点？是否依然能维持中大型豪华轿车的地位呢？

　　对于全新5系，最重要的改变应该就是油电共生平台了。新能源时代，奔驰、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克等多数传统豪华品牌，都推出了基于全新纯电平台的车型，和此前的“油改电”车型形成对比。

　　这种基于纯电平台的新车型，除了内在架构的差异外，往往在造型、内饰的设计上也有明显不同的风格。例如奔驰的全新E级和EQE轿车，奥迪的Q5 e-tron和Q5等，虽然仍保留品牌的家族元素，但各自都已经不是一套设计。

　　而宝马则走了一条看起来更保守的路线，就是对核心车型进行换代时，采用了燃油版、纯电版共享平台、同步研发和同期上市的策略，采用的内、外设计风格几乎完全相同，但纯电版已经不再是燃油版的附属或衍生产品。

　　那么宝马的这种做法，算是“油改电”吗？我认为不算。因为“油改电”的本质，就是基于一套完全没有考虑纯电版本的平台，去强行改造。而宝马5系的油电共生，则是从底层架构就兼顾了燃油和纯电版本的需求，此前“油改电”在续航、安全、设计层面的缺陷，在新5系上都被很大程度避免了。

　　实际上，和其它基于纯电平台的车型相比，油电共生的宝马i5，反而弥补了一些关键短板，这点我们稍微细说。

　　平台之外，全新5系在尺寸和定价方面，和现款车型改变不大，其中轴距保持3105mm不变，长、宽、高都有小幅增加。不过在设计层面，不论外观还是内饰，全新5系都已经和此前的几代有了明显不同，其中内饰设计基本沿用了新7系，但外观风格却没有做成“小7系”，而是走出了自己的风格。

　　i5受到的媒体关注较多，但真正的潜在客户，应该更多还是关注燃油版本。今天这篇，文章我们也就以新5系的燃油版为主。

　　过去几代5系，外观风格基本和7系是一脉相承的，局部的设计、整体的姿态都比较相近，基本有着“小号7系”的身份。但是这一次换代，全新5系的外观就不跟着7系走了。

　　新7系的外观特点，是车头抬高、引擎盖拉平，以一条基本水平的腰线连接头尾，再配上双色车身，走的是大气庄重路线系的前半部呈俯冲姿态，后半部则采用了明显的大溜背设计，相比现款5系运动感强了不少。不过由于本身近5.2米的车长，和1.52米的高度，属于行政级轿车的气派依然保留了下来。

　　另外值得一提的是，5系燃油版也有发光中网和半隐藏门把手的设计，增加辨识度的同时，也有了电动汽车的一些科技特征。

　　简而言之，除了后排空间不如7系那么阔绰之外，坐进全新5系车内，科技与豪华感基本和7系没有明显差距了。大尺寸双联屏，环抱式交互光带，水晶拨杆和旋钮，以及全新设计的方向盘，在新5系上都保留下来。

　　原因很简单，动感、溜背的造型，极低的风阻，电池组对垂直空间的侵占，都会影响后排的头部空间和乘坐姿态。所以很多电动轿车有着宽裕的膝部空间，但坐进后排总是不够舒展，头部视野也不够敞亮。

　　此外值得一提的是，新5系的全景天窗面积非常大，覆盖了前后排乘客头部的位置，并且具有一个“极其先进”的配置——遮阳帘，这个应该能收获不少好评。

　　但是，如果是按照4座车来看的线系后排的舒适体验，可以说碾压自主品牌一系列的纯电轿车，

　　至于纯电的i5，放在纯电轿车市场的话，还是有一些不足的。比如全系电池组只有79kWh，工况续航不到600公里；没有双电机四驱，6.7秒破百的动力，面对动辄3秒破百的竞品弱了很多；没有最新的800V高压架构，快充速度和第一梯队存在差距；智能驾驶层面，在国内不具备高速和城市智驾能力。

　　分析新5系销量前景前，我们先提一下背景。过去三年里，自主品牌在国内市场的份额大幅提升，并在去年超过了50%，正式反超合资阵营。不过在这三年里，传统豪华阵营的份额并没有太动，

　　不过不能忽视的是，BBA份额的稳定，是以大幅的终端优惠为代价的。目前现款5系的优惠轻松七八万，这在三年之前是无法想象的。

　　而这种看似保守的坚持，最终在新能源浪潮下形成了一份难能可贵、且很难取代的品质。